パスカル・ウェアラインが2度目の王座！ポルシェvsジャガーの激闘を制したのは

ロンドン・エクセルの最終戦は、まさに波乱の連続だった。最終盤10周でチームオーダーが絡み、接触も相次ぎ、タイトルの行方はレース中に二転三転。ポルシェのパスカル・ウェアラインが2度目のドライバーズタイトルを獲得し、Gen3時代で唯一の複数回チャンピオンに輝いた。

ウェアラインの王座獲得は、決して美しいものではなかった。ポルシェはチームメイトのニコ・ミュラーを“妨害役”として投入し、ジャガーのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタとウェアラインの因縁に火をつけた。ピット内では「イーストエンダーズ」のような陰口が飛び交い、両ドライバーの走行は際どく、接触も発生。ウェアラインはパルクフェルメでヘッドレストを叩きつけ、一声叫んだ。それは批判者への明確なメッセージだった。

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ポルシェのフォーミュラE責任者フロリアン・モドリンガーはダ・コスタとの確執について直接コメントを避け、「彼はアタックモードでエネルギーが少ないのに、なおもパスカルを攻撃していた。明らかに自分のレースを犠牲にしていた」とだけ述べた。

一方、ジャガーは2度目のチームタイトルを獲得。イアン・ジェームズ代表は「競争の激しいスポーツで、ライバル関係がないと考えるのはナイーブだ。パスカルとアントニオの間には愛情の欠片もないように見える」と認めつつ、「トラック上では公平で敬意ある走りを確保すべきだ」と強調した。

マヒンドラは見事な復活劇を遂げた。Gen3時代の序盤は最下位からの再建を余儀なくされたが、最終戦では初の1-2グリッド独占を達成し、ダブル表彰台でチームランキング3位を確定。フレデリック・ベルトラン代表は「我々は決して諦めなかった。ポルシェやジャガーに迫れることを証明した」と胸を張った。

対照的に日産は苦戦。オリバー・ローランドは10位と9位に終わり、チームはランキング6位。ジャガーに131ポイント差をつけられ、再建の必要性を痛感した。

そして、DSペンスキーのテイラー・バーナードが史上最年少優勝を達成。チーム全体としては低迷したシーズンだったが、最終戦で完璧な戦略を披露。「いつかやると思っていた。最後の最後で掴めた」とバーナードは語った。

タイトルはウェアラインの手に渡ったが、その手法を巡る議論は来季も続く。FIAがメーカーとチーム間の慣行を取り締まる方針を示す中、Gen4時代の幕開けに注目が集まる。

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