モータースポーツ

キャデラックF1、ブレーキ火災に泣く。初年度の開発は「期待外れ」

2026年08月13日 21:45

2026年シーズンにF1に新規参入したキャデラックだが、そのパフォーマンスは低迷している。チーム代表のマーチン・ブドコウスキーにとって大きな挑戦となっており、グレアム・ラウドンの電撃離脱もその表れと言えるだろう。

キャデラックの最大の弱点は、フロントブレーキの冷却不足だ。これまで何度もフロントブレーキが発火し、マシンをリタイアさせるケースが相次いでいる。ハンガリーGPでは、冷却用のインレットを最大サイズに拡大したにもかかわらず、バルテリ・ボッタスのマシンが再びブレーキ火災を起こし、バリアに衝突して止まるしかなかった。

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元チーム代表のラウドンは「我々は9回のリタイアを経験しており、その根本は全てブレーキ冷却に関連したものだ。これはF1マシンの中でも非常に難しい開発領域。ノウハウと無形の知的財産が極めて重要で、他チームのブレーキダクト設計を流用することは許されない。その学習を何億人もの観客の前でやらなければならない。チームは素晴らしい仕事をしている」と語っている。

しかし、ギャリー・アンダーソンはこの見解に疑問を呈する。キャデラックにはテクニカルコンサルタントのパット・シモンズをはじめ、経験豊富なスタッフが在籍しているからだ。CFD（数値流体力学）を用いれば、ブレーキダクトの最適化は比較的シンプルなはずだと指摘する。

シーズンを通じたキャデラックの開発を見ると、フロントウイングの形状変更やフロア前端の分割数増加、サイドポッドの冷却インレット拡大など、小規模なレースごとの改良にとどまっている。アンダーソンは「新規チームとしては、もっと飛躍的な進歩があってしかるべきだ。見ているものは単なる小改良で、真のブレイクスルーがない」と厳しい評価を下す。

実際、ポールポジションとのタイム差を見ても、開幕戦オーストラリアの5.20%から第11戦ハンガリーの4.76%まで、ほとんど改善が見られない。2016年にデビューしたハースF1チームが初年度から強い基盤を築いたのとは対照的だ。

ラウドンの離脱について、TWGモータースポーツのCEOダン・トーリスは「相互の決断ではありません。数ヶ月前から次のフェーズを考え始め、適切なタイミングや人材の能力を検討した結果です」と説明。アンダーソンは「経営陣の強化こそ最善の解決策だった。『忍耐は美徳』という言葉を思い出すべきだ」と皮肉を込めてコメントしている。

キャデラックが2026年後半にどのような進化を見せるのか。ブレーキ火災という根本的な問題を解決し、真の競争力を見せられるかが注目される。